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안녕하세요 WON 월드입니다.

 

베트남에서는 아직 느끼기 힘들지만, 한국만 보더라도 전기차가 정말 많이 늘었다는 것을 쉽게 느낄 수 있습니다. 베트남은 오토바이 비중이 높다 보니, 환경오염 감소를 위해서는 전기 오토바이 확대가 절실합니다. 오늘은 이와 관련한 뉴스를 공유드립니다.

 

 

 

베트남 빈패스트의 전기 오토바이 모습

 

 

 

베트남 배달플랫폼 기업들이 전기차 및 전기오토바이를 앞다퉈 도입하고 있습니다. 이는 글로벌 환경오염에 대한 인식과 탄소중립 추세를 반영한 흐름으로 풀이됩니다.

동남아 대형 전자상거래업체인 라자다(Lazada)의 물류배송업체 라자다로지스틱스(Lazada Logistics)는 작년 11월 전기오토바이 100대를 도입, 지난 4월까지 6개월간 시범적으로 실시한 배송을 성공적으로 진행했다고 최근 밝혔습니다. 라자다는 이번 결과를 바탕으로 전기오토바이를 추가 도입할 계획입니다.

공격적인 마케팅으로 베트남에서 배달플랫폼의 강자로 떠오르고 있는 배달의민족(배민)은 전기오토바이 10대를 도입해 호찌민시에서 시범적으로 운행하고 있습니다.

인도네시아 최대 차량공유 플랫폼 고젝(Gojek)도 지난 18일부터 일부 전기오토바이로 사람을 태우고 상품을 배송하고 있습니다.

 

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전기오토바이뿐만 아니라 전기차 보급도 활발히 확대되고 있습니다.

베트남 최대 민간기업 빈그룹(Vingroup) 자회사 빈버스(Vinbus)는 전기차 제조 계열사인 빈패스트(VinFast)가 생산한 전기버스를 2021년 말부터 하노이시에서 운행을 시작했고, 작년 3월부터는 호찌민시에서도 운행을 시작했습니다.

또 팜 녓 브엉(Pham Nhat Vuong) 빈그룹 회장이 출자한 전기택시회사 SM그린택시(GSM)도 지난달 하노이시에서 이어 이달 호치민시에서 영업을 시작했으며, 이달 말 후에시(Hue) 그리고 6월에는 냐짱시(Nha Trang)와 다낭시(Da Nang)에서도 운행을 시작할 계획입니다.

이어 더해 GSM은 ▲물류운송업체 아하무브(Ahamove)와 다낭서 전기오토바이 및 전기차 렌털계약 ▲승차공유플랫폼 베(Be), 택시회사 라도(Lado) 및 엔방(En Vang)과도 전기차 협약을 체결하며 전기택시 생태계를 확장하고 있습니다.

전문가들은 이 같은 흐름에 대해 ▲태국, 인도네시아를 포함해 동남아에서 일고 있는 친환경 운송수단 전환 추세 ▲2050년 탄소중립 목표 달성을 위한 국가적 지원·장려정책 ▲친환경 운송수단에 대한 국민적 공감대 형성 등의 영향으로 풀이합니다.

보 떤 탄(Vo Tan Thanh) 베트남상공회의소(VCCI) 부회장은 “오늘날 소비자들은 저렴한 가격과 좋은 품질뿐만 아니라 친환경제품 소비에도 많은 관심을 갖고 있다”며 “전기차와 전기오토바이와 같은 친환경 운송수단은 세계적인 추세로 이는 베트남도 예외일 수 없다”라고 말했습니다.

그러면서 전문가들은 기업들의 전기차 전환 속도에 비해 관련 인프라가 따라가지 못하는 것을 지적하며, 배터리 교환 및 충전 인프라가 신속히 확대될 수 있도록 정부의 적극적인 노력과 투자를 촉구했습니다. (출처 : 인사이드비나)

 

 

 

베트남 배달의 민족 전기 오토바이 모습

 

 

 

베트남의 대기 오염 문제는 심각한 수준입니다. 이 대기오염의 주범은 내연기관 자동차와 오토바이입니다. 베트남 소득 대비 운송 수단의 가격이 비싸서 연식이 오래된 버스, 트럭, 승용차, 오토바이 등이  매우 많습니다. 그럼에도 불구하고, 노후 차량에 대한 규제와 이를 관리하는 시스템이 미비하여, 엄청난 매연을 내뿜는 차량들을 베트남에서 쉽게 볼 수 있습니다. 이러한 상황이기 때문에, 베트남에서는 하루빨리 전기차와 전기 오토바이 보급이 시급합니다.

 

베트남은 다른 동남아 국가들과 달리 전기차를 생산하려고 하는 빈패스트라는 기업이 있습니다. 정부 주도로 전기차 플랫폼(충전소 등)과 세제 혜택을 확대하여 더 빠른 도입이 필요합니다. 모든 개발도상국들이 환경에 신경을 못 쓰다가 더 큰 피해를 입었습니다. 베트남도 어렵지만 경제 성장과 환경 보호 두 마리 토끼를 잡기 위해 노력해야 합니다.

 

 

 

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